Zvýšení výkonu motoru - tuning

[Návštěvník]

Počkej počkej HTP - to by šlo čipnout????Jako opravdu????Nebo si ze mě tropíš prču? Tam by pomohlo i pár koní

[modelář]

Ano, tady žádná shoda není možná, a to z jednoho prostého důvodu: "výkonová hmotnost" (a všimněte si, prosím, že nehovořím o "výkonu motoru"!) je nedílnou a dokonce naprosto neopominutelnou součástí aktivní bezpečnosti vozu, její špatná hodnota tudíž výrazně snižuje jeho celkovou bezpečnost.

[skodovkar]

Anonyme, určitě to půjde, v tom se nevyznám, ale předpokládám, že s tím padá záruka, zvýší se spotřeba atd. Vznes svůj dotaz na nějakou profesionální tuningovou firmu a třeba se s námi poděl o zkušenosti

Modeláři, tím myslíš jako kw/kg?

[modelář]

Anonyme, určitě to půjde, v tom se nevyznám, ale předpokládám, že s tím padá záruka, zvýší se spotřeba atd. Vznes svůj dotaz na nějakou profesionální tuningovou firmu a třeba se s námi poděl o zkušenosti

Modeláři, tím myslíš jako kw/kg?

Čipovat jakýkoli atmosférický motor za účelem zvýšení výkonu je obecně nesmysl! Jediné, co se v daném případě dá udělat, je pohrát si s průběhy křivek.

Výkonová hmotnost = jednotka výkonu připadající na jednotku hmotnosti, tedy např. již zmíněné kW/kg. Problémem Fabie s HTP totiž není "jenom" nedostatečný výkon motoru, ale především příliš vysoká hmotnost vozu. Dobré zpřevodování tzv. do města to sice až do nějakých 80 km/h účinně maskuje, fyzika se však popřít nedá.

[skodovkar]

Čipovat se to dá i když to samozřejmě nezvýší nijak moc výkon např.
i když za ty prachy....
http://www.maxpower.cz/index.php?chiptu ... model/1891

[FF]

Kdyby jsi pozorně četl moje přízpěvky...

...moje príspevky... ...to od anonyma znie zaujímavo... ...nie?

[modelář]

Čipovat se to dá i když to samozřejmě nezvýší nijak moc výkon např.
i když za ty prachy....
http://www.maxpower.cz/index.php?chiptu ... model/1891

Podíval jsem se na ty jejich stránky a hned čuchám čertovinu... Naprosto nevěrohodné

[Návštěvník]

Modeláři proč je podle tebe čipování hloupost?Podle mě je to dorá věc

[skodovkar]

Samozřejmě více zatížíš motor a měl bys pak používat opravdu výkonné oleje, zvýší se ti spotřeba, opotřebení atd. ale jestli to máš jako firemní spotřebák, tak tě to nemusí bolet

Jinak stačí projít internet, navýšení výkonu je u více firem zhruba podobné.

[modelář]

A o co konkrétně opíráš své tvrzení, že je to "dobrá věc"? Snad ne o údaje těch lišáků?

[modelář]

Jinak stačí projít internet, navýšení výkonu je u více firem zhruba podobné.

A víš, jak takové "navýšení" vzniká? Čistě matematicky, proto je u "více firem zhruba podobné"!

[skodovkar]

Jasně že vím, přetryskují karbec, zvětší difuzor, vyleští sání, líznou hlavu, odlehčí setrvák
A teď vážně, máš s tím nějaké zkušenosti nebo se jen bojíš neznámého? Mi to připadá jako celkem zajímavá záležitost. Zejména u naší 40kW Fabie, jde mi spíše o ten krouťák.

[Návštěvník]

U atmosférických benzínových motorů je navýšení výkonu pouhým přeprogramováním řídící jednotky možné pouze u uškrcených motorů, a to ještě většinou v nejvyšších otáčkách, ale většinou tak do pěti procent. Třeba na stránkách cimbu.cz jsou grafy a tabulky z měření výkonu.

[Návštěvník]

Dobrá věc je to ve smyslu že za pár korun docela dost koní na víc Nebo ne?Kamarád si nechal čipnout passata 2.8 v6 a je spokojen.Před "úpravou mu změřili výkon a po.Nějakých patnáct koní.......proč ne když to jde?Nebo je to nebezpečné?

[modelář]

Hele, mě už fakt nebaví tady pořád rozepisovat romány, tak jen stručně:

- výkon motoru se primárně odvíjí od množství směsi, kterou jsi schopen do toho motoru dostat a v něm účinně spálit (a teď zcela záměrně abstrahuji od parametrů zplodin);

- u atmosférického motoru jsi bez jeho dalších mechanických úprav limitován tzv. hltností, tj. množstvím vzduchu, které je ten daný motor si v daných otáčkách nasát;

- do toho vzduchu můžeš poslat jenom tolik paliva, kolik je ho ten motor schopen v daných otáčkách ve vztahu k množství vzduchu, které je schopen si sám nasát, účinně spálit;

- účinně spálit znamená spálit tak, aby dané množství paliva odevzdalo maximum tepelné energie v něm obsažené; vzhledem k ignorování parametrů spalin můžeš jít nad úroveň stechiometrického poměru, ale zase ne moc, poněvadž tam už tepelná účinnost začne zase výrazně klesat;

- abys zvýšil účinnost spalování (zejména při bohaté směsi), musíš zvýšit předstih zážehu, jenže tady jsi pro změnu limitován detonačním spalováním, tedy oblastí, kam se v žádném případě nesmíš dostávat; přítomnost čidla detonačního spalování Tvé úsilí spíše komplikuje, poněvadž neustále sráží předstih, s nímž to Ty přeháníš, proto je výsledek ještě horší, než kdybys ho nechal být na původních hodnotách;

- z řečeného vyplývá, že jedinou cestou, jak prohnat motorem větší množství směsi, je jít nahoru s otáčkami, poněvadž právě a jen v těch vyšších otáčkách jsi schopen z motoru dostat vyšší výkon; jenže tady brzy narazíš na limity vystavené časováním a "překrytím" ventilů odvíjející se od mechanických parametrů vačky a časování rozvodu;

- pokud posuneš otáčky max. výkonu nahoru, posuneš tím logicky (opět bez dalších mechanických zásahů do motoru) nahoru i otáčky maxima točivého momentu, přičemž jeho hodnota se v zásadě nijak nezmění, jelikož je pouze funkcí výkonu ve vztahu k otáčkám, nikoli nějakou "samostatnou" veličinou.


No a teď se znovu, tentokrát už pozorněji, podívej na hodnoty deklarované onou čipařskou firmou. Co Tě napadá?

Zdůrazňuji, že jsem zcela záměrně ignoroval parametry zplodin a spotřeby paliva, s nimiž by to bylo ještě podstatně složitější.

No a pokud Tě zajímá hlavně hodnota točivého momentu, tak si zkus položit otázku, proč vlastně mají např. téměř všechny atmosférické čtyřválcové benzínové dvoulitry +- stejné maximum Nm: že by to souviselo právě s fyzikou, která prostě funguje a nedá se obelhat?

Jinak Tě opravdu mohu z praxe ujistit, že pouhým čipováním atmosférického benzínového motoru můžeš získat maximálně jiný průběh křivek, tj. jiný projev motoru "pod pedálem plynu", nikoli nějaké výkonové bonusy, a už vůbec ne vyšší maximum točivého momentu.